人类进入文明社会之后有无数的船只航行在大洋之上，但至今仍然有两个海域令航海者们谈之色变，其中一个是尽人皆知的“魔鬼百慕大”，而另一个则是“日本龙三角”，它的“杀伤力”却绝不逊于前者。在这里，船只神秘失踪、潜艇一去不回、飞机凭空消失等。北纬 25°、东经 142°，这是地球上最神秘三角区域之一的中心坐标。但是，这不是百慕大魔鬼三角，而是位于地球的另一端，太平洋深水中 1300 万平方公里的区域。

1957 年 3 月 22 日凌晨 4 点 48 分，一架美国货机从威克岛升空，准备前往东京国际机场，机组成员是 67 名军人。飞行时间预定为 9 个半小时，飞机上准备的燃料足够 13 个半小时的航程。在开头的 8 个小时，飞机飞行状况一切正常。

下午 2 点，驾驶员发出信号，预计到达时间为下午 5 点，飞机所有的设备都处于正常状态。此时飞机所处区域天气晴朗，对于飞机飞行而言，条件几近完美。1 小时 15 分钟以后，驾驶员在距东京 300km 的地方发出讯号，空中交通控制中心回复说希望它能够在 2 小时以内到达。然而，这架美国飞机却永远没能降落到东京机场。

搜救队在方圆数千公里的海面上来回搜索，最终无功而返。这架为战争而造、飞行条件几近完美的飞机究竟发生了什么事情，直到今天依然无人知晓。

在 1980 年 9 月 9 日巨轮德拜夏尔号在此失踪后，仅仅过了几年，它的两艘姐妹船只同样在此遇难。

2002 年 1 月，一艘中国货船林杰号及船上 19 名船员，在日本长崎港外的海面上突然就消失了。没有求救呼叫，没找着残骸，货船就仿佛在人间蒸发了，人们无法知道他们遭遇了什么。

有一架 HK－8 日本侦察机在“龙三角”海域上空失踪，它传回的信息颇耐人寻味，道出了弯曲时空中所见到的奇特自然现象。该机在硫磺岛附近尚未失去联系前，飞行员传回了这样一段通话：“天空发生了怪事……天空打开了……”说到这里，电讯突然断了。此后，这架飞机就失去联络，机上全部人员也随之消失无踪。“天空打开了……”

这句话意味着什么呢？可以想象，飞行员看到的天空肯定不是蓝天白云，难道天幕露出了空洞，白天见到了星星？按照时空气泡的形成过程推测，旋转质能场并不是一下子就变成了气泡状，而首先是像龙卷风一样呈锥体卷曲起来，时空区域的顶端既是弯曲的，又是开放的。

这时大气层中折射的阳光在弯曲的时空顶端将再次发生偏折，蓝色的天空背景已不复存在，透过开放的锥体顶端，飞行员看到了闪烁的星星，这就是“天空被打开了”的秘密。

1980 年 8 月 18 日，原苏联的乌拉基米尔号船在完成任务后从日本沿海返航途中。一位随船教授突然发现一个不明物体从海底冲了上来。这件物体呈圆筒状，能够发出耀眼的蓝光，当它滑过船只时将船的一片区域烤得焦黑。这个来历不明的物体环绕轮船数分钟以后，与它的出现一样突兀，又骤然消失在海洋中。这位教授认为如此怪异的东西绝非地球所有。

连续不断的神秘失踪事件引发了人们的好奇，科学工作者们开始以不同的方法和不同的角度试图去揭开魔鬼海之谜。由于实地考察有一定的条件局限性和较大的风险性，因此五花八门的猜测便纷纷出台了。

流传最久的是海洋怪兽兴风作浪的传说，但在当代科技面前这一假设已渐渐退色。

在多种科研途径中，日本科学家采取了试图从研究海底世界这一层面来解释海难事故的方法。日本海洋科技中心向这片魔鬼海的黑暗之处投放了一些深海探测器，这些探测器可以到达世界大洋最深的底部。

海洋科学家们在黑暗的深海花费了大量时间，向人们展现了一个看不见的世界。科学家们发现：在日本龙三角西部的深海区，岩浆具有随时冲破薄弱地壳的威胁。这种事情的发生毫无先兆，其威力之巨足够穿透海面，而且转瞬之间它又可平息下来，却不会留下任何证据。

当大洋板块激烈碰撞从而引发地震的时候，超声波以极快速度冲向海面表层，形成海啸。海啸引发的巨浪时速可以达到每小时 800km 以上，这是任何坚固的船只都经受不起的。此外，毁灭性的巨大海啸冲击在生成海浪时于广阔的洋面上只有 1m 或者比这还低的高度，这种在大洋中所发生的缓慢的浪潮起伏是不易被过往船只所察觉的，它很难引起人们的注意。

但大约在 20 分钟至 1 个小时后，灾难就开始降临。如果在海啸发生时又正好赶上飓风，那么遇难船别说自救，就连呼救的时间可能都没有了

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